为什么世界发展需要一条尼加拉瓜运河【4】

来源：人民网-美国频道  2015年01月06日14:10

在开工仪式上欢呼的尼加拉瓜当地居民。任建民摄

    大运河产业链的中国机遇

    尼加拉瓜运河是目前为止，中国企业所参与主导的最大的“走出去”项目，而历来每一个大型的走出去工程项目，都是中国产品、中国技术、中国标准走出去的舞台，百年尼加拉瓜运河工程更是如此。

    随着尼加拉瓜运河项目的开工，在尼加拉瓜运河工程各个环节上，由最优秀的中国公司所组成的运河产业链也已经日渐形成，其中包括工程机械、水泥建材、工程设计、工程施工以及能源等行业公司。

    2013年到2014年中，HKND先后与中铁建、中船武船、徐工机械、葛洲坝集团签署战略合作协议，这些中国各个行业领域中的领军企业纷纷加入到尼加拉瓜运河工程项目中。通过这一个单体项目，中国企业集体出海的格局已经形成。

    众所周知，由于宏观调控、经济周期的影响，当前，国内的工程机械、水泥建材等行业正处于去产能的痛苦调整期，尼加拉瓜运河这一特大工程项目的出现，为中国的建筑工程企业提供了一个绝佳的释放产能的机会。

    此外，尼加拉瓜运河的贯通会使得贸易大国直接受益，方便美国能源产品对亚洲、中国的出口，降低中国从美国进口能源产品的价格。也可以降低淡水河谷北部地区铁矿石，以及美洲农产品及其他原材料出口到中国市场的运输成本。同时，中国产品出口到美国、南美等地的运输成本也会随之降低。

    尼加拉瓜运河贯通之后，将会直接遏制巴拿马运河、苏伊士运河通行费竞相涨价的势头，对于全球贸易，以及中国这样的进出口大国而言，都具有战略意义。

    这里流淌的是财富之河

    尼加拉瓜运河建成以后，将具有无可比拟的竞争力。目前，美洲与欧洲或者亚洲之间的主要贸易路线是经过巴拿马运河、苏伊士运河、合恩角和好望角的各条航线。从航行距离和时间来看，通过巴拿马运河是较为经济的航线。

    由于巴拿马运河规模限制和明显的收费增长，因此苏伊士运河等其他备选航线占据了相当大的运量份额。现在，尼加拉瓜运河将为美洲与欧洲或亚洲海运贸易增添一道航线，既缩短航线又可容纳更大规模的船只，为航运公司节省大量运输成本，将会为船舶运营商创造更好的经济效益。

    扩建之后的巴拿马运河可以容纳载量为13000标箱的货轮，而拟建的尼加拉瓜运河将可以容纳载量为25000标箱的货轮。这两种不同规模的船只在每标箱总费用方面存在显著差异。不计通行费用，采用25000标箱的集装箱船，通过中美洲地峡，从上海至巴尔的摩，要比13000标箱的货船，每标箱可节约130美元的费用。

    与之类似，不计通行费，采用30万吨超大型油轮，从美国运送原油到中国，与采用10万吨轮船相比，每桶原油所需费用便宜约25%。

    目前，巴拿马运河与其他运河项目相比所拥有的航线长度方面的优势，尼加拉瓜运河同样具备，同时还可以通过最大型的船只。因此，与通过苏伊士运河、合恩角或好望角的其他航线相比，尼加拉瓜运河经济效益更为显著。

    因为可以对大型船只收取更高费用，运营成本增长幅度逐渐变小，尼加拉瓜运河的盈利能力预计将大于巴拿马运河。

    专家预测，运河开通之时的2019年，大约会有2000艘船通行尼加拉瓜运河，到2035年，尼加拉瓜运河就可以实现财务平衡。到2070年，能产生220亿美元的收入，其中约80％的收入将来自通行尼加拉瓜运河的集装箱船和液体散货船。届时，运河的年利润大约为180亿美元。

    尼加拉瓜运河将成为一条真正意义上的财富之河。而这还只是单单考虑尼加拉瓜运河主体的收益，并未包括与运河配套的港口、机场，特别是自由贸易区的收益。总体而言，其收益回报将会更为可观。

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