已持續建設多年的美國加利福尼亞州高鐵項目最近再遇嚴重挫折——美國交通部表態要撤回為加州高鐵項目提供的40億美元聯邦資金，理由是聯邦政府認為“該項目沒有前景”。加州高鐵管理局7月7日作出回應，為高鐵項目展開辯護，稱該項目符合聯邦撥款要求，能夠在2033年底前在加州中央谷地啟動有限的客運服務。

加州高鐵管理局將加州高鐵稱為“美國第一條真正的高鐵”。據管理局介紹，加州規劃的高鐵系統最終裡程將達800多英裡（1英裡約合1.6公裡），分為10個獨立路段，設24個車站。自2008年項目獲得批准以來，該項目多次受到工期延誤和資金短缺的困擾。每個獨立路段開工前，都必須通過單獨的環境影響報告審查。據美國媒體報道，目前加州高鐵項目仍在致力於完成貝克斯菲爾德至默塞德的首個路段。這段171英裡長的線路，預計耗資約353億美元，完工時間在2030年至2033年間。在項目更新報告中，該項目負責人表示，通貨膨脹、混凝土和銅等特定材料的成本上漲，是導致費用不斷增加的部分原因。

美國交通部在一份報告中概述了對加州高鐵項目不斷膨脹的成本和緩慢施工進度的擔憂，認為加州高速鐵路管理局沒有能力按計劃在2033年底之前交付早期運營路段。在最終決定中止聯邦資金之前，美國交通部給了加州37天的時間來回應和糾正這些問題。

據加州KCRA電視台報道，2008年加州高鐵項目最初向選民宣傳時，是一條耗資400億美元的高鐵線路，乘客可以乘高鐵從洛杉磯前往舊金山。最初構想的高鐵建設成本目前已飆升至至少1000億美元，且大部分資金尚未到位。到目前為止，加州納稅人已在該項目上花費約140億美元。美國聯邦政府向該項目提供了一些資助，但現政府聲稱要撤回這些資金，這可能會使加州高鐵項目“陷入更深的困境”。

美國《新聞周刊》報道稱，在巨額成本的壓力下，一些立法者開始質疑加州高鐵項目是否應繼續推進。18名加州共和黨議員2月致信聯邦政府稱，迄今為止，該項目僅完成了22英裡的填土工程、11座立交橋結構，至今未鋪設軌道。“加州高鐵項目持續受挫，進一步削弱了公眾對該項目的信任。”加州州參議員托尼·斯特裡克蘭認為，按目前的規劃，這個項目無法建成。加州州長紐森則表示“我們已完成軌道基礎工程，開始鋪設軌道”，並堅持認為“這一項目正變得越來越真實”。

《 人民日報 》（ 2025年07月14日 15 版）

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